”Kommunernas cykelkrav ger tomma cykelrum och onödig klimatpåverkan”

Företrädare för flera bygg- och bostadsbolag skriver i SvD att kommunernas krav på cykelparkering i nyproduktion är överdimensionerade i förhållande till efterfrågan. De hänvisar till en ny studie och vill se lägre och mer differentierade krav, samt mer fokus på cykelinfrastruktur.

Krav på cykelparkering har skärpts i många kommuner, samtidigt som bilparkeringskraven sänkts, i syfte att styra mot mer hållbart resande. Men i en debattartikel på SvD Debatt menar företrädare för flera bygg- och bostadsbolag att utvecklingen fått oönskade konsekvenser när kraven inte speglar hur cykelutrymmen faktiskt används.

De skriver att det inte blir fler cyklister av att bygga fler cykelplatser, men att överdimensioneringen i stället leder till ineffektivt utnyttjade ytor och onödiga utsläpp.
"Över tid har kraven på bilparkering sänkts och kraven på cykel­parkering skärpts med motivet att fler ska välja cykel."

Som stöd hänvisar debattörerna till en ny studie om mobilitetsåtgärder för cykel, utförd av Trivector Mobility och Prognoscentret på deras uppdrag. Studien omfattar inventering av 46 nyproducerade bostadsprojekt och enkätsvar från över 800 personer.

Debatt artikeln är undertecknad av Nancy Mattsson, projektutvecklingschef, JM, Hansi Karppinen, projektutvecklingschef, Besqab, Anna Grinneby, hållbarhetsansvarig, Obos, Johan Bonander, affärsutvecklingschef, Resona, Ulrika Nyström, affärsområdeschef, Riksbyggen, Joakim Åkesson, vice vd, Skanska Sverige och Marcus Anneroth, projektutvecklare, Wallenstam AB.
"Kommunernas krav på cykelparkering, som inriktas på antal och mått, varierar mellan landets större städer, från 2,2 till 2,6 platser per bostad", skriver debattörerna.

I texten pekar de på att kraven ofta utgår från att alla cyklar i ett hushåll används dagligen. I praktiken uppges det byggas 2,1 cykelplatser per bostad i snitt, men antalet parkerade cyklar anges vara betydligt lägre. Därmed riskerar nybyggda cykelrum att stå delvis tomma, vilket enligt debattörerna driver både klimatpåverkan och kostnader i bygg- och förvaltningsled.
"I genomsnitt byggs därför 2,1 cykelplatser per bostad, medan det faktiska antalet parkerade cyklar per bostad är cirka 1,1."

Samtidigt lyfter de att kraven skärps även genom EU-regler och varnar för att generella nivåer kan bli fel på många platser. I stället förordar de mer nyanserade krav och en lägre nivå som bättre matchar behov, klimat och ekonomi, samtidigt som kommuner och regioner bör prioritera cykelinfrastruktur för att öka cyklandet.
"Ett krav på 1,5 cykelplatser per bostad är relevant och ger god balans mellan faktiskt behov, klimatpåverkan och kostnader."

Läs hela texten här.